การเพิ่มขึ้นของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าพลังงานใหม่

การเพิ่มขึ้นของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าพลังงานใหม่

ด้วยความก้าวหน้าของเป้าหมาย "ความเป็นกลางคาร์บอน" ทั่วโลกรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าพลังงานใหม่กำลังเคลื่อนย้ายจากสนามทดลองไปสู่การใช้งานขนาดใหญ่กลายเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งไปสู่รถแทรกเตอร์ดีเซลแบบดั้งเดิม จากฟาร์มสาธิตในยุโรปและอเมริกาไปจนถึงนาข้าวในประเทศจีนการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นการปรับวิธีการผลิตทางการเกษตร

การปรับปรุงนโยบาย: ประเทศต่างๆส่งเสริมความนิยมของเครื่องจักรการเกษตรไฟฟ้า

สหภาพยุโรปเพิ่งผ่านกฎระเบียบใหม่ที่กำหนดสัดส่วนของเครื่องจักรเกษตรไฟฟ้าเพื่อเพิ่มขึ้นเป็น 30% ภายในปี 2573 และกำหนดภาษีคาร์บอนสำหรับรถแทรกเตอร์ดีเซลที่ปล่อยออกมาสูง แคลิฟอร์เนียได้ดำเนินการตามนโยบายเงินอุดหนุนเพื่อส่งเสริม บริษัท ต่างๆเช่น Monarch Tractor เพื่อส่งมอบรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์กว่า 200 คัน "แผนห้าปีที่ 14" ของจีนสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรระบุเป้าหมายของอัตราการใช้พลังงาน 10% ภายในปี 2568 บริษัท เช่น Lovol และ Dongfeng ได้เปิดตัวรถแทรกเตอร์ไฟฟ้ากันน้ำที่เหมาะสำหรับการดำเนินงานของไร่นา

เสียงอุตสาหกรรม:

นโยบายเป็นแรงผลักดันหลักที่อยู่เบื้องหลังการเติบโตของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าในปัจจุบัน "- นักวิเคราะห์ที่สมาคมเครื่องจักรเกษตรเยอรมัน (VDMA)

เส้นทางเทคนิค:

รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (BEV): อาศัยแบตเตอรี่ลิเธียมมีช่วง จำกัด และเหมาะสำหรับการดำเนินงานระยะสั้น

รถแทรกเตอร์ไฮบริด (HEV/PHEV): ดีเซลโหมดคู่และไฟฟ้าช่วงการปรับสมดุลและการป้องกันสิ่งแวดล้อม

รถแทรคเตอร์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCEV): ในระยะการทดลองเหมาะสำหรับการดำเนินงานที่มีความเข้มสูงในระยะยาว

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี: ค่อยๆแก้ปัญหาอายุการใช้งานแบตเตอรี่และค่าใช้จ่าย

แบตเตอรี่โซลิดสเตตและเทคโนโลยีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้กลายเป็นจุดสนใจของการวิจัยและพัฒนา ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่โซลิดสเตตของการทำงานร่วมกันของโตโยต้ากับ Quantumscape คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 500wh/kg ซึ่งสามารถทำให้รถแทรกเตอร์ไฟฟ้ามีระยะเวลานานกว่า 8 ชั่วโมง โหมด "การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ 5 นาที" ที่ทดสอบโดย China Xugong Group คาดว่าจะแก้ปัญหาจุดปวดของเวลาชาร์จ

ข้อดีหลักของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้า

1. การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการสนับสนุนนโยบาย

การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์: ไม่มีมลพิษจากไอเสียซึ่งสอดคล้องกับนโยบาย "ความเป็นกลางคาร์บอน" ของสหภาพยุโรปและนโยบาย "คาร์บอนคู่" ของจีน

เสียงรบกวนต่ำ: เสียงการบ้าน <75 เดซิเบลเหมาะสำหรับการทำงานกลางคืนใกล้กับที่อยู่อาศัย

2. ต้นทุนการดำเนินงานต่ำ

การประหยัดพลังงาน: ต้นทุนไฟฟ้าต่ำกว่าดีเซล 50% ~ 70% (สมมติว่าราคาไฟฟ้า 0.1 USD/kWh เทียบกับราคาดีเซล 1.2 USD/L)

การบำรุงรักษาง่าย: ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง, องค์ประกอบตัวกรอง, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ ลดต้นทุนการบำรุงรักษาลง 30% ถึง 50%

3. การรวมอัจฉริยะ

การควบคุมที่แม่นยำ: มอเตอร์มีความเร็วในการตอบสนองที่เร็วขึ้นและสามารถปรับความเร็ว/แรงบิดได้อย่างแม่นยำ (เช่นการขับขี่แบบไม่มีคนขับและการปฏิสนธิแปรผัน)

การจัดการพลังงาน: สนับสนุนการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์และ V2G (ยานพาหนะไปยังกริด) แหล่งจ่ายไฟย้อนกลับเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

4. การเพิ่มประสิทธิภาพประสบการณ์ผู้ใช้

ใช้งานง่าย: ไม่มีคลัทช์ขยับกระตุกง่ายสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะรับ

ความสะดวกสบาย: การสั่นสะเทือนต่ำ, การปิดผนึกห้องโดยสารที่ดีขึ้น (ไม่มีการแทรกซึมของไอเสียไอเสียดีเซล)

ข้อเสียหลักของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้า

1. คอขวดในอายุการใช้งานแบตเตอรี่และประสิทธิภาพการทำงาน

ขีดจำกัดความจุของแบตเตอรี่: ปัจจุบันรุ่นกระแสหลักมีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ 2-6 ชั่วโมง (เช่น John Deere Sesam ซึ่งใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมง) และต้องใช้การชาร์จบ่อยครั้ง

การพึ่งพาสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ: กริดพลังงานในชนบทอ่อนแอและต้นทุนการก่อสร้างของสถานีชาร์จที่รวดเร็วนั้นสูง (โดยเฉพาะในแอฟริกาอเมริกาใต้และภูมิภาคอื่น ๆ )

2. ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นสูง

ราคาพรีเมี่ยม: รถแทรกเตอร์ไฟฟ้ามีราคาสูงกว่ารถแทรกเตอร์ดีเซล 30% ถึง 50% (เช่นรุ่นไฟฟ้า 500 แรงม้าราคาประมาณ $ 2,50000 เมื่อเทียบกับรุ่นดีเซลราคา $ 180000)

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่: อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ที่ประมาณ 5-8 ปีและค่าใช้จ่ายในการทดแทนมากกว่า 40% ของต้นทุนยานพาหนะทั้งหมด

3. ข้อ จำกัด การบังคับใช้

ความสามารถในการโอเวอร์โหลดไม่เพียงพอ: มอเตอร์มีแนวโน้มที่จะมีความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการดำเนินการโหลดสูงอย่างต่อเนื่องทำให้ไม่เหมาะสมสำหรับสถานการณ์เช่นการไถลึกและการขนส่งแร่

การเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำ: ความจุของแบตเตอรี่ลดลง 20% ถึง 30% ต่ำกว่า -10 ° C ซึ่งต้องการความช่วยเหลือระบบทำความร้อน

4. ห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะ

การขาดระบบรีไซเคิล: เทคโนโลยีสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ของเสียยังไม่สมบูรณ์แบบและมีอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

มาตรฐานทางเทคนิคไม่ได้เป็นหนึ่งเดียว: ไม่มีมาตรฐานสากลสำหรับการชาร์จอินเทอร์เฟซและข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ทั่วโลก

ความแตกต่างของตลาด: Europe and America Lead, ตลาดเกิดใหม่สำรวจโซลูชั่นการแปลภาษาท้องถิ่น

ในปัจจุบันอัตราการเจาะทั่วโลกของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าน้อยกว่า 1%แต่อัตราการเติบโตในยุโรปและอเมริกามีความสำคัญ German Fendt E100 Vario มีราคาอยู่ที่ $ 2,50000 ซึ่งสูงกว่ารถแทรกเตอร์ดีเซล 40% แต่สามารถประหยัดได้ $ 30000 ในค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษามากกว่า 5 ปี ในประเทศกำลังพัฒนา บริษัท จีนกำลังเร่งการส่งเสริมการขายผ่านกลยุทธ์ราคาต่ำ (เช่น $ 80000 LOVOL ET504) และโซลูชั่นการชาร์จที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่น (ร่วมมือกับ Tata Power เพื่อสร้างสถานีชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ในอินเดีย)

ความคิดเห็นของผู้ใช้:

รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าใช้งานง่ายและมีความผิดปกติน้อยลง แต่ฟาร์มซินเจียงต้องการโซลูชั่นการเติมพลังงานที่เร็วขึ้น "- สัมภาษณ์กับเกษตรกรซินเจียงประเทศจีน

แนวโน้มในอนาคต: การพัฒนาความร่วมมือของข่าวกรองและเทคโนโลยีไร้คนขับ

ฉันทามติอุตสาหกรรมคือภายในปี 2573 รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะให้บริการฟาร์มขนาดเล็กและขนาดกลางในขณะที่รถแทรกเตอร์ดีเซลจะยังคงครองการปฏิบัติงานหนัก ในระยะยาวแบตเตอรี่โซลิดสเตตและเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนอาจเปลี่ยนภูมิทัศน์ ยักษ์ใหญ่ดั้งเดิมเช่น John Deere ได้วางรุ่นไฮบริดแล้วในขณะที่ บริษัท สตาร์ทอัพอย่าง Sabanto กำลังเดิมพันกับรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าอิสระอย่างเต็มที่

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ:

การใช้พลังงานไฟฟ้าไม่ใช่จุดจบการผสมผสานกับเทคโนโลยีที่ไม่มีคนขับและขับเคลื่อนด้วยข้อมูลเป็นอนาคตของการเกษตร "- นักวิเคราะห์ที่ Agritech รถถังความคิดทางการเกษตรระหว่างประเทศ

ความท้าทายยังคงมีอยู่: การปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงต้องการการปรับปรุง

ปัญหาของการลดทอนช่วงอุณหภูมิต่ำ (ลดความจุ 30% ที่ -20 ° C) และพลังงานไม่เพียงพอในพื้นที่ที่มีความสูงสูงยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเต็มที่ นิวฮอลแลนด์และ บริษัท อื่น ๆ กำลังทดสอบรถแทรกเตอร์ไฮโดรเจนเพื่อตอบสนองความต้องการของสภาพการทำงานที่รุนแรง

หมายเหตุบรรณาธิการ: การพัฒนารถแทรกเตอร์ไฟฟ้ายังคงต้องใช้นโยบายเทคโนโลยีและการประสานงานห่วงโซ่อุตสาหกรรม ในระยะสั้นมันจะเป็นอาหารเสริมสำหรับรถแทรกเตอร์ดีเซล ในระยะยาวมันอาจกลายเป็นพาหะหลักของการเกษตรสีเขียว